谁能想到，作为本田雅阁兄弟车型的本田英仕派(图片|配置|询价)，在销量和市场认可度方面不如雅阁，但是全新换代车型在价格方面却超越了兄弟车型，难道这是已经开始摆烂了？反正销量也不怎么样，不如直接把价格拉高，这样一来还显得自己的档次高一些。

全新英仕派是在7月3日上市的，该车作为东风本田旗下中型车的全新一代车型，主要针对外观、内饰以及配置方面进行调整，且在动力方面延续了1.5T+CVT的动力组合，同时提供2.0L插电混合动力，这些其实和全新本田雅阁也是一样的。不过两款车的价格还是有些差异，全新英仕派的官方指导价为18.28万-25.88万元，对于一款合资中型轿车来说，按照以前的思维来讲，这也算正常。

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不过在当下，本身英仕派首先不算什么主流的中型车，说白了英仕派是品牌虽然在当下还算是知名度和认可度都不错，口碑也不错，但英仕派这款车的知名度和认可度远远不如雅阁，所以买的人就少，其保有量和保值率也是不如雅阁的。但同样是全新一代车型，新一代的本田英仕派就要比本田雅阁还贵，作为参考，全新一代雅阁包括插混车型的售价为17.98-25.88万元，从价格来看，两款车的顶配售价一样，但是起售价格全新英仕派较全新雅阁贵了3000元。

【资料图】

为此我们特意将两款入门版车型放到一起来对比一下到底有什么不一样，从配置上来讲，全新英仕派的入门版较全新本田雅阁的入门版多了18英寸铝合金轮毂、倒车影像、主动闭合式进气格栅、真皮方向盘、主副驾座椅电动调节、前排车窗一键升降、车窗防夹手功能、外后视镜加热/电动折叠，全新雅阁入门版则比全新英仕派的入门版多了面部识别。毫无疑问，只从配置上来讲，这3000元花的确实很值，但未必所有人就只看配置，毕竟在两款车中做对比，大家还是会考虑综合因素。

而如果考虑到综合因素，那就不得不考虑两款车的销量、市场表现、认可度、口碑、保有量以及保值率方面。首先来看雅阁，在2023年5月份，本田雅阁的单月销量为11783辆，而本田英仕派的销量为7847辆，而这也是因为当时雅阁面临新老款接替的局面，本田英仕派同样如此，并且其优惠力度更大，所以差距不是特别大，但这也很大程度上说明了，英仕派在销量上确实没办法和雅阁相媲美。

其次关于两款车的保有量，其实毫无疑问也是雅阁更大，毕竟雅阁常年累月的销量都要比英仕派强，同时市场表现、口碑以及认可度也要更高，说白了就是大多数人听说过雅阁，英仕派就未必了。特别是对于很多不太懂车的人来说，也基本听说过本田雅阁的名头，但本田英仕派真的不一定。

具体来看产品，其实两款车很多地方都是一样的，就比如说动力，尽管两款车采用了不同型号的发动机，但也只是代号不同，其实两款发动机是一样的。全新英仕派同时提供燃油版和插混版，其中，燃油版采用1.5T发动机和CVT的动力组合，这套动力组合其实也是当下本田很流行的一套动力，其发动机最大功率192马力，和全新本田雅阁一样，比起之前老款车型的194马力还有所下降，这一点着实是不太应该，而且本田车型大多都采用CVT变速箱。

如果是除两田以外其他品牌配CVT变速箱的话，很多人都会觉得这不好那不好，但如果是两田配了CVT变速箱，大多数人对其变速箱并没有很多说法，这其实是有点双标的，尽管说两田的CVT变速箱表现确实还可以，不管是稳定性、可靠性都算不错，但说白了还是CVT，该有的通病依旧存在，这一点也是绕不开的。

而全新英仕派的插混版车型则采用2.0升自然吸气发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机和电机的最大功率分别为109千瓦和135千瓦，匹配E-CVT变速箱，这方面全新英仕派的账面参数和动力系统也和新一代雅阁保持一致，而且之前本田官方介绍过，这套混合动力系统在WLTC工况下，百公里油耗为1.54L，其表现还算可以，但这是在有电的情况下，馈电情况下显然没有这样的表现。

作为插混版车型，全新英仕派e：PHEV版本在WLTC工况下，拥有82公里的纯电续航里程，其WLTC综合续航里程为963公里，这样的表现放在混合动力车型的市场中确实谈不上出色，而本田虽然一直宣称自己的混动有多厉害，不得不说油电混动确实还可以，但插混动力领域，其实本田确实也有些实力，不过大多数消费者并不太认可本田插混车型，毕竟在当下，20万元左右的价位中，可选择的混动车型太多了，别的不说，单论纯电续航和综合续航，其表现大多都比全新英仕派e：PHEV强。

至于说全新英仕派和e：PHEV版本的实际动态驾驶体验，目前我们虽然还没有实际体验过，但该车的动力和全新雅阁是一样的，所以我个人猜测该车的实际动态驾驶体验应该会和本田全新雅阁差不太多，但具体怎么样还是需要等到时候我们实际体验过以后才能知道，届时我们也会第一时间给大家分享实际的动态驾驶体验。

此次的全新英仕派毕竟是换代车型，所以外观调整还是比较大的，整体来说新车的整车姿态更加低趴和运动，特别是前脸也更加扁平，加上立体感更强的进气格栅和全新造型大灯的狭长前大灯组，确实辨识度和视觉冲击力都很强。而全新英仕派的e：PHEV车型则因为是插混车型的原因，其前脸的Logo还融入了蓝色元素，以此彰显其身份。

全新英仕派燃油版和e:PHEV车型的长宽高均为4979/1862/1449毫米，轴距也同为2830毫米，相比起老款车型来说，全新英仕派的车长有所增加，其余尺寸则保持不变，而这样的尺寸放在这个级别中，除了轴距一般以外，其余尺寸也算出色。

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我个人不太喜欢全新英仕派的尾部，其尾部看上去有点思域的感觉，不过这也正常，毕竟全新英仕派和思域同样出自东风本田，在设计上有一些共性也在情理之中。新车的尾灯、后包围都是全新设计，但结合到一起感觉不是那么协调，但这一点也看人，毕竟也不是每个人都喜欢。

在内饰设计方面，全新英仕派不管是燃油版还是插混版车型，采用的都是和全新一代本田雅阁一样的设计风格，而这也是本田家族最新的设计语言，整体来说确实足够简洁，该有的功能也没有缺席，只是说质感不怎么样。况且全新英仕派的车内也都是纯黑色的配色，虽然也用了不少软包材料，但实际上确实没啥质感。不过有一说一，全新英仕派的实用性确实有保障，毕竟也是配了悬浮式中控屏和10.2英寸的全液晶仪表盘，科技感方面其实是要比之前强不少的，其车机系统用起来也还算舒服。

当下，很多合资车型也配了智能驾驶辅助系统，尽管其智能化体验感并不是特别好，比起很多新势力车型来说差了不少，但这也算是与时俱进。而全新英仕派也不例外，该车搭载了Honda CONNECT 4.0车机系统以及Honda SENSING 360辅助驾驶系统，该智能驾驶辅助系统最多在硬件方面配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达，硬件确实很一般，但也能实现L2级别的辅助驾驶功能，同时还新增了十字路口智能防撞的功能，总比没有强。

而在座椅方面，全新英仕派的座椅造型也有变化，整个座椅明显厚实了一些，同时两侧的侧翼包裹更加到位，舒适性表现确实不错。至于空间表现也完全不用担心，全新英仕派和全新雅阁的轴距都是2830毫米，这样的尺寸放在这个级别中确实表现不算很好，但说实话，这两款车的空间表现还真不错，但也都有较高的地台凸起。

编辑点评：

其实从产品本身来讲，全新英仕派和全新本田雅阁的产品大差不差，虽说英仕派的价格还略高一些，但其配置也高了不少，这些配置的价值远超3000元，所以在不看其他因素的情况下，确实全新英仕派的产品力要更强。但如果考虑到其他因素的话，那么在这样的情况下，显然更多人会考虑雅阁，除非说后期本田英仕派的优惠力度还比雅阁大，这样一来或许在价格的诱惑下，也有不少人会考虑英仕派。而就目前的情况来看，两款车因为新车上市，短期内不会有什么优惠，所以近期也不太建议考虑这两款车，本身价格在这一价位中并不占优势，真喜欢不妨等一等或许会有想不到的惊喜。