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在央视开年的纪录片中，我就看到过长城汽车董事长魏建军，在面对央视镜头时表示：“造车不是一时一事，长城汽车内部有一个不成文的口号——过度投入研发。过度投入不是浪费，是更长远的投入。”

刚开始我以为，就和很多企业领导人在面对采访时的回答一样，这只是一句“场面话”，相信网络上也有很多人的观点和我一样，因为有不少人还是觉得长城汽车在当下的“新”时代，发展速度还是不够快。

然而面对这样的质疑，前段时间在国内大型A类展会活动上，长城汽车CHO李瑞峰做出了回应，他表示：“长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。现在长城汽车的战略方向很清晰，新能源的技术储备也非常丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势，全部会在各种产品上进行普及化，不少产品甚至已经具备了SOP的条件。”

没有事实佐证的言论，大家当然也都没当回事儿。然而，长城汽车很快就用实际行动结结实实地打了我们这群“吃瓜群众”的脸。在前段时间的大型展会上，长城汽车旗下的魏牌蓝山DHT-PHEV上市仅五天时间，就斩获了超5000张订单；并且在刚刚过去的4月份，当其他车企面对新能源补贴政策取消一筹莫展的时候，长城汽车却开始发力，单月新能源车型销量同比增长近300%！

后来上网查阅了一番才知道，原来长城汽车的新能源进程真的并不慢，它开始涉足新能源是早在十年之前的事情，不过在那个国内新能源“野蛮生长”得阶段，长城汽车选择了率先从新能源上下游产业链入手，并在今天构建了森林生态体系。

所谓“磨刀不误砍柴工”，正是依托森林生态体系的强大体系力，长城汽车最近的新技术、新产品才能开始发力新能源是市场。比如首搭全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，达成了用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求。

因此长城汽车总裁穆峰才说：“新能源转型的上半场，核心是动力市场。但真正形成格局的，应该是下半场，下半场一定是生态和体系之争。”