5月18日，“筑梦出川大通道、争当发展火车头”川渝地区铁路建设劳动竞赛总结暨2023年启动大会在四川省资阳市安岳县成渝中线铁路工程8标段现场召开，相关铁路建设单位400余人参加启动大会。会上，相关负责人介绍了备受关注的成兰铁路、成渝中线铁路建设情况。 据了解，成兰铁路成都至川主寺段（简称“成兰铁路成川段”）将于年底开通，成渝中线高铁也已在加速推进中。

成兰铁路成川段：

高原筑“天路”

(资料图)

主体工程全部完工 计划年内开通

记者从会上了解到，目前，修建多年的成兰铁路成川段主体工程已全部完工，进入前期工程整修和收尾准备工作，将于今年内正式开通。随着这条铁路的开通，川西北民族地区也将结束不通铁路的历史。

据了解，成兰铁路成川段位于我省境内，项目在成都青白江站与既有西成高铁接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与在建西宁至成都铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约276公里。记者梳理发现，从开工算起，成兰铁路成川段修建时间已逾十年。与省内其他铁路项目相比，276公里的成兰铁路成川段建设周期为何更长？建设主要难度又在何处？

“这条铁路之所以需要建设这么久，主要还是因为其复杂的地质条件。”中铁十二局成兰铁路工程指挥部高级工程师石红吉告诉记者，成兰铁路成川段穿过多条地震断裂带，有着四个“极为”的特点，即 地形切割极为强烈、地质构造极为复杂活跃、地层岩性极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著 。与此同时， 高达79%的桥隧比 也意味着工程建设必须突破一个个的隧道和桥梁难关。他介绍，以全长16公里的榴桐寨隧道为例，在地质结构上来说，是一个典型的“千枚岩隧道”，也是目前国内已知最长的极为软弱破碎的千枚岩隧道。在修建过程中，坍塌、涌水等情况时有发生，即使在隧道贯通后，也经历了一段时间的冰害整治。这样的例子，在成兰铁路成川段的修建中比比皆是。

好消息是，随着主体工程的完工，具有重大意义的成兰铁路成川段也将在年内开通。从此，一条新的“天路”将成为联通川西北地区和外界的重要通道。

成渝中线：

成渝间第4条铁路

桥隧比86% 将实现成渝1小时通勤

翻开地图，成都和重庆两座超大城市之间，目前已有成渝客专、成遂渝铁路、老成渝铁路3条运行中的铁路线路。然而，双城之间虽然已经有了高速铁路，但成渝中线高铁不管从线路选择还是运行标准上，都显得“后来居上”。 据悉，成渝中线高铁目前已在加速推进中，建成后，成渝双城间将有更多的城市进入“1小时通勤圈”。

成渝中线高铁起自重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里，建设总工期5年。记者了解到，与已有的3条成渝间铁路通道相比， 成渝中线高铁线路更为直顺、建设标准也相应提高。 为达到这样的效果，成渝中线全线高铁桥隧比达到86%，多个工程刷新铁路建设纪录。

据长江铁路四川公司成渝中线指挥部副部长王洋洋介绍，成都市区的蜀安隧道为全线控制性工程，全长10380米，为目前国内最大直径土压平衡盾构隧道；位于简阳的沱江特大桥全长1252米，为目前世界上最大跨度的无推力钢管混凝土拱桥。除此以外，全长14235米的龙泉特大桥、2733米的前锋村隧道、4682米的黄家石隊道及高瓦斯的荣家湾隧道等也都是本条线路需要一一突破的重难点工程。

据悉，成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，沿线与已投入运营的西安至成都高铁、郑渝高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通。

成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 编辑 刘永豪 实习编辑 王淇 供图 国铁集团